www.17c軟管（guǎn）介紹鐵路站場真空式地麵卸（xiè）汙係統

國外地麵卸汙係統（tǒng）主要有 3 種形式: 第 1 種是應用真空抽吸的原理在卸（xiè）汙（wū）線附近（jìn）建設固定的真空（kōng）中心（xīn） ,沿著卸汙線（xiàn）在對應於列車汙物（wù）箱的位置設置吸汙管 ,這些吸汙管通過幹管與真空中心相連 ,汙（wū）水通過吸汙管道被抽吸下來後再排到指定地點（diǎn） ,這種卸汙方式抽吸效率和自動化程度都比較高（gāo） , 在歐洲及一些（xiē）發（fā）達地區得到廣（guǎng）泛應（yīng）用;第 2 種是利用汙（wū）物箱中汙水的重力讓其自然流入卸汙主管道 ,這（zhè）種（zhǒng）卸汙方式效率（lǜ）較低 ,隻在（zài）日（rì）本有應用;第 3 種是吸汙車輛 ,吸汙車因卸汙（wū）能力有限 ,主要是（shì）對各種（zhǒng）固定卸汙裝置的一種補充（chōng）和備用

2021-04-14 10:55:21

國（guó）外地麵卸汙係統主（zhǔ）要有 3 種形式: 第 1 種是應用真空抽吸的原理在（zài）卸汙線附近建設固（gù）定的真空中心（xīn） ,沿著卸汙線在對應於列車汙物（wù）箱的位置設（shè）置（zhì）吸（xī）汙管 ,這些吸汙管通過幹管與真空中心相連（lián） ,汙水通過吸汙管道被抽吸下來後再排到指定地點 ,這種卸汙方式抽吸效率和自動化程度都比較高 , 在歐洲（zhōu）及一些發達地區得到廣泛應用;第 2 種是利（lì）用汙物箱中汙水的重力讓其自然流入卸汙主（zhǔ）管道 ,這種卸汙方式效率較低 ,隻（zhī）在日（rì）本有應用;第（dì） 3 種是吸（xī）汙車輛 ,吸汙車因卸汙能力有限 ,主要是對各種（zhǒng）固定（dìng）卸汙裝置的一種（zhǒng）補充和備用。

真空卸汙係統工作原理與工藝過程

鐵路站場真空地麵卸汙（wū）係統裝置是與旅客列車集便器配套使用的**設備 ,用於迅速卸放車上汙物箱（xiāng）的汙水。主要技術原（yuán）理是應用真空抽（chōu）吸的原理在卸（xiè）汙（wū）線上建設固定（dìng）的真空中心 ,真空中心使係統產生真空形成負壓。沿卸汙線在對應於列車汙物（wù）箱的位置設置一（yī）定密度的吸（xī）汙（wū）管 ,這些（xiē）吸汙管通過一條幹管與真空（kōng）中心相連 ,汙物的（de）抽吸與輸送是通過外界與吸（xī）汙管道係統內的壓力差實現的 ,係統內的真空（kōng）度值一般設（shè）定為 - 40 kPa～60 kPa 之間。在列車到達卸汙線時（shí） ,首（shǒu）先打開列車汙物箱排空頭端蓋釋放真空 ,使用（yòng）聯接裝置將吸汙（wū）支管（guǎn）與排汙口連接好 ,打開閥門 ,汙（wū）物開始被吸人卸汙管（guǎn） ,吸入過程中汙物箱有 215 cm 進氣口使箱內保持大氣狀態。汙物被吸盡後（hòu）聯接裝置自動延時關閉（bì） ,使得有一定量的空氣（qì）進入係統才能保證汙物被充分地送入真空中心。每次吸汙作業後的進氣量一般不少於汙物量的 2 倍。要求自（zì）動或手動控製進氣時間。

卸汙管道用來連接列車汙物箱與（yǔ）真空中心 , 包括卸汙幹管和卸汙支管 ,汙物沿著卸汙管道由（yóu）列車（chē）汙物箱進入（rù）真空中心。卸汙幹管（guǎn）一般沿著整備線埋（mái）在地下 ,支（zhī）管是從幹管上分出來與列車（chē）汙（wū）物箱連接的部分 ,包括（kuò） Y 型連接、閥（fá）門、耐真空軟管、與汙物箱（xiāng）的連接裝置等。常用的連接裝（zhuāng）置有2 種:一種是快速接頭加手動閥門 ,另一（yī）種是帶（dài）自（zì）動關閉真空（kōng）閥（fá）的抽（chōu）吸*。卸（xiè）汙軟管管（guǎn）徑為（wéi） DN65 , 另一端配有DN65 球閥和快速接頭。快速接頭能同列車廁所汙物箱（xiāng）卸汙口（kǒu）相配。

接收單元箱體主要（yào）是實現衝洗、排空自（zì）動化等卸汙（wū）操作（zuò）。整套的卸汙軟管及（jí）連接裝置存放在一個封閉（bì）的（de）箱體裏 ,箱體裏也可以放衝洗水管 ,添加照明、電源插座等裝。

真空中心主要型式

係統真空的產生、汙物（wù）的暫時（shí）儲存及排出在真空中心（xīn）實（shí）現，真空中（zhōng）心的工作原（yuán）理和設備有不同的型式，以下列舉常見（jiàn）的3種類型：

1、真空泵式真空中心

真空中心用真空泵形成真空（kōng）。當汙水（shuǐ）吸（xī）入後暫時貯存（cún）在 1 個罐裏 ,當汙水在罐內達到設計液位時用汙水泵（bèng）將水排走。真空中心需要根據卸汙量和卸汙工作密（mì）度的大小合理配置各泵和罐的數量（liàng）。這種真空中心能夠連續運轉不（bú）間斷吸排（pái）作業 ,適用於各種卸汙（wū）規模的客整所 ,係統全自動控製 ,無需要專人值守。

2、噴射器收集機組真空中心

**真空噴射機組卸汙係統由噴射器收集機（jī）組形成真空 ,利用泵將汙水通過噴射器高速噴出 ,噴射器噴嘴出口區（qū）域形成真空 ,該區域與卸汙管線連接。此係統的真（zhēn）空狀（zhuàng）態由一組壓力開關控製 ,當係統的（de）真空值低於設定（dìng）的標準時 ,壓力開關會（huì）啟動排放泵（bèng） ,若真空值（zhí）持續下降 ,另一機組（zǔ）的排放泵會自（zì）動啟動運行 ,係統真空度一般設在 40 kPa～60 kPa 之間 ,**真空值的設（shè）定可根據地麵接收管道的（de）不（bú）同（tóng）而有所不同。收集槽內還（hái）設有高（gāo）、低水（shuǐ）位（wèi）開關 ,用來控製汙水排出管線的開閉或警告係統。機組至少有 2 套噴射器交替使（shǐ）用 ,其數量可依據抽卸管路和卸汙量的情況相應增加 ,噴射器機（jī）組**的工（gōng）作條件是吸汙管*遠端在 400 m 範圍 ,同時吸汙操（cāo）作可按 2 人操作考慮。該係統已有（yǒu） 30 年成熟運用（yòng）的經驗 ,廣泛應用於瑞典、德國、芬蘭等歐洲**的鐵路列車卸汙線。具有能耗低、占地少、自動化程度高（gāo）、可（kě）靠性好等特點。

3、壓力排放（fàng）真空中心

這（zhè）是一種較（jiào）小型真空中心的型式，係統用真空泵（bèng）形成真空（kōng），將真空泵（bèng）的吸入口和排氣（qì）口用（yòng）一（yī）個四通閥連接起來。

真空卸汙係（xì）統設計內容

設計主要相關的（de）因素有:係統真空度、卸汙總量（liàng）及作業密度、卸汙管道布置、真（zhēn）空中心的位置（zhì）及布置情（qíng）況。以真空泵式真空中（zhōng）心形式（shì）為例 ,說明主要設計參數、計算方法。

1、係統真空度確定

根據整個係統對輸送列車汙物（wù）速度的要求 ,設計采用低真空係統 ,係統工作壓強在（zài） - 40 kPa～ - 60 kPa 。

2、卸汙總量及作業密度

列（liè）車卸汙順序一般是從距離真空中心較近（jìn）的一端開始順（shùn）次向另一端推進 ,每條卸汙線作業人員不超過 2 人。400 L 汙物（wù）箱每箱平均（jun1）抽吸時間（jiān）不超過 60 s ,輔助（zhù）時間（jiān）按 2 min 計算 ,以 1 列編組（zǔ）16 輛、汙物箱容積為 400 L 的列車為例 ,卸汙總量為 5112m³ ,單人作業完成卸汙需要 48 min ,雙（shuāng）人作業完成卸汙需 24 min。

3、管材（cái）選擇（zé）

卸汙主管（guǎn）與支管采（cǎi）用不鏽鋼管（guǎn）或 HDPE 管 ,PN10 。

4、設計流速

根（gēn）據不可壓（yā）縮流體能量守恒定律計算初始流速在 3 m/ s 左右 , 單個汙物箱卸汙時間約 40 ～ 60 s。

5、卸汙管道（dào）布置方式

集中真空係（xì）統線間管路包括真空卸汙管、衝洗水管 2 條管道。卸汙幹管采用帶局（jú）部提升的“鋸齒形”傾斜布管方式 ,管路（lù）由下（xià）降段（duàn）和局部提升段交替組（zǔ）成 ,提升段設置線間距為 2 節車長。下降段（duàn）敷設坡度（dù） < 012 %。提升段（duàn）下端設置清掃口滿足（zú）管路（lù）清通的需要 ,保證（zhèng）管路通暢（chàng）。設（shè）置（zhì）衝洗水管滿足列車汙（wū）物箱、卸汙管道的衝洗需要。卸汙（wū）井（jǐng）、衝洗栓井組合建造 ,客車上水栓井分室合（hé）建 ,采用地下（xià）式鋼砼結構井室 ,井內設重力流排水管。