zimflex解說汽車膠（jiāo）管的生（shēng）產技術與市場

汽車工業是我（wǒ）國國（guó）民經濟的支柱（zhù）產業之一。近年來，我國汽車（chē）製（zhì）造（zào）業的迅速（sù）壯大極大地促進了國民經濟的發展、興旺與繁榮。我國汽車工業的迅猛發展（zhǎn）為汽車軟管行（háng）業帶來了前（qián）所未有的發展機遇（yù）和挑戰。

汽車上使用的軟（ruǎn）管主要有燃油軟管、空調軟管、製動軟管，散熱器軟管、渦輪增強器軟（ruǎn）管、動力轉向軟管、排氣管和空氣導管等。從結構 上可分為純膠管（guǎn）、纖維編織、纏繞軟管、網（wǎng）絲編 織軟管、纏繞軟管; 從材料上說有橡（xiàng）膠、塑料（liào）、熱塑性彈性體和樹脂。汽車用軟管的直徑多在3.2 mm ～ 5.1 mm 之間。

軟管的主體材料（liào）由原來單（dān）一膠種發展到由2 ～ 3 種（zhǒng）橡膠組成。例如，液壓（yā）油（yóu）冷卻器膠管、發動機油（yóu）膠管由原來單一的 NBR 改為內膠層采用 NBR，外膠層采用 CR。為進一步提高耐（nài）熱性能，采用ECO(氯醚) 或 ACM( 丙烯酸酯橡膠) 作為（wéi）內膠層，外膠層采用 CSM、ECD。同（tóng）時HNBR，NBR / PVC，EPDM 以及（jí） TPO 等材料也（yě）在汽車軟（ruǎn）管上開始應用，TPE 在空調管（guǎn）上應用。就汽車軟管的增強材料而言，有芳綸、聚酯、尼龍可供（gòng）使用，另外，樹脂在製動（dòng）軟管（guǎn）、燃（rán）油膠管以及冷（lěng）卻水管（guǎn）的應用程度也在逐年提高。

1、汽車燃油膠管

汽車燃油膠管包括燃油輸送管和給發動（dòng）機供應燃油的燃油管。內層膠要選擇耐（nài）燃料介質 和耐熱的材料; 外層膠則要選擇耐熱、耐臭（chòu）氧、耐天候老化的（de）材（cái）料。通常采用 NBR 為內層膠， 中間以纖維（wéi）編織或纏繞層為（wéi）增強層，外膠層（céng）采 用 CR。為提高耐老化性能，外層膠還可采用CSM( 氯磺化聚乙烯) 。

1.1 汽車燃（rán）油膠管（guǎn）材料的進（jìn）展

汽車采用電噴發動機後，燃料係統（tǒng）壓（yā）力（lì）比普（pǔ）通發動機（jī）提高（gāo） 10 倍，電噴發動機的使用不僅提高了發動機本身的（de）溫度，也提高了周圍環（huán）境 的溫度，為此，燃油膠管已被 FKM( 氟橡膠) 、THV( 氟樹脂) 特種橡膠的複合膠層所替代，外膠層（céng）則采用 CSM、ECO 等。

由於（yú）燃（rán）油係統中溫度升高，酸化汽油的量和壓力也（yě）隨之升（shēng）高，NBR 已不能滿足要（yào）求，故采用具有優異耐熱性和耐溶劑性能的（de） FKM 作（zuò）為燃油膠管的內膠層，FKM 的使用溫度在－ 25℃ ～ 250℃ 範圍內，邵爾 A 硬度 40 ～ 90，拉（lā）伸強度 7 ～ 17 N / mm2 ，極大伸長率 100% ～ 300% ，是耐天候、耐臭（chòu）氧、耐燃（rán）油性能極好的膠種。FKM 作為燃油軟管內膠（jiāo）層，壁厚一般在 0．  2 mm ～ 0． 7 mm 之間（jiān），但由於 FKM 價格昂貴（guì），可（kě）采用（yòng）複合結構，即以厚度 0． 5 ～ 0． 7 mm FKM為內膠層，在其外麵包覆厚（hòu）度 0． 5 ～ 1 mm 耐低溫（wēn）、耐熱和耐油的 ACM( 丙烯酸脂橡膠) 共擠出複合層，以纏繞或編織纖維作為增強層（céng），用 CR 作為外膠層。

THV 燃油膠管是國際上近幾年（nián）來開（kāi）發的新型環保型膠管，THV 是一（yī）種（zhǒng）具有優異防滲透、耐老化、耐燃油（yóu）性能的共聚物材（cái）料，其使用壽命幾乎與整車（chē）的壽命同（tóng）步。

燃油軟管穿行於發動（dòng）機艙內部。一方麵（miàn）要承（chéng）受發動機（jī）的 高溫，另一（yī）方麵還（hái）要承受燃油的化學降解作用， 其中形成的過氧化氫會裂解。一般認為，過氧化氫能分解出遊離（lí）基（jī），使丁腈橡膠硬（yìng）化。事實證明，凡能提高 NBR 耐熱（rè）性能的方法就可以改進其氧化燃（rán）油的性能。HNBR 是（shì）一種具有耐熱、耐酸（suān）性汽油、耐低溫等優異性能的材料，在（zài） 許多方麵可以和氟橡膠媲美，是製造汽車燃油 軟管的（de）理想（xiǎng）材（cái）料。